Die Verkehrsbelastungen dienen im Wesentlichen dem Vergleich, ob die Verkehrsnachfrage auch mit der Variante «Mischverkehr» noch vollständig abgewickelt werden kann. Die Simulation zeigte, dass die hinterlegten Verkehrsbelastungen weiterhin vollständig abgewickelt werden können. Dies wurde auch im Rahmen des Verkehrsversuchs bestätigt.

Der Vergleich der Tramfahrzeiten zeigt, dass die Ergebnisse zwischen Simulation und Monitoring nahezu identisch sind. Dabei ist zu berücksichtigen, dass nicht unbedingt die absoluten Werte miteinander verglichen werden sollten, sondern vielmehr die Fahrzeitveränderung bzw. die Differenz zwischen Referenzzustand und Variante.

Auch beim Vergleich der Staulängen ergaben sich für zwei der drei Standorte nahezu identische Werte. An diesen beiden Standorten kann davon ausgegangen werden, dass die Verkehrsflusssimulation die Rückstaulängen tendenziell überschätzt. Die Rückstaulängen aus der Simulation sind teilweise konservativer als in der Realität. Beim dritten Standort ist der in der Simulation ausgewiesene Rückstau um ca. 10 bis 30 m kürzer. Somit besteht die Gefahr, dass die Variante im Vergleich zur Realität zu positiv bewertet wird.

Insgesamt kann davon ausgegangen werden, dass mit den richtigen Parametern (LSA-Steuerung, Kalibrierung Rückstau usw.) mit der Verkehrsflusssimulation durchaus die Auswirkungen einer Variante auf den Verkehrsfluss aufgezeigt werden können. Auch wenn die Ergebnisse nicht immer 1:1 mit der Realität über-einstimmen. Dies ist insbesondere dann der Fall, wenn z.B. die LSA-Steuerung von der Realität abweicht, wie z.B. am Schaffhauserplatz, wo die ÖV-Priorisierung für den Verkehrsfluss entscheidend ist.