BGK Seetalstrasse, Emmen

Ausgangslage / Auftrag

Mittels Zweckmässigkeitsbeurteilung (ZMB) wurde von 2018 – 2021 in einem dreiphasigen Prozess verschiedene Optimierungsvarianten für die stark belastete Seetalstrasse in Emmen Dorf überprüft. Daraus resultierte als Bestvariante das „Betriebs- und Gestaltungskonzept lang“ (BGK lang) zwischen Ober-Grundhof und dem Kreisel Flugzeugwerke.

In Zusammenarbeit mit der Suter von Känel Wild AG (SKW) war ein breit abgestützten BGK zu erarbeiten. Dabei galt es die stadträum­lichen und verkehrlichen Aspekte gleichwertig zu berücksichtigen, und auch die kommunalen Anliegen miteinzubeziehen. Zentral war der Variantenentscheid der Veloführung auf der gesamten Länge des Perimeters, welcher die Stossrichtung für den Aufbau des Querschnittes sowie der Gestaltung vorgab.

Vorgehen

Aufbauend auf den Vorarbeiten aus der ZMB wurden in einem ersten Schritt die Rahmen­bedingungen und Ziele mit der fachlichen Begleitgruppe sowie Interessenvertretern festgelegt.

Mit Einbezug der fachlichen Begleitgruppe und des Echoraums wurde das Zielbild für die Umgestal­tung der Seetalstrasse im Rah­men von drei Werkstattgesprächen schrittweise und in Varianten erarbeitet und zu einem Betriebs- und Gestaltungskonzept verdichtet.

Bestvariante

  • In den Abschnitten Emmen Dorf und Emmen Unterdorf erfolgt die Veloführung auf beidseitigen, grosszügigen Radstreifen. Die Fahrbahn weist einen Mehrzweckstreifen auf, welcher als Abbiegehilfe für den MIV und Veloverkehr sowie punktuell als Fuss-verkehrsquerung genützt wird. Damit kann der Verkehrsfluss im innerortsabschnitt verflüssigt und die Querungen für den Fuss- und Veloverkehr vereinfacht werden. Wechselseitig sind Baumreihen angeordnet. Es werden Ansätze für Platzgestaltungen aufgezeigt. Das Temporegime beträgt 30 km/h.
  • Im Abschnitt Emmen Industrie wird der Veloverkehr auf dem kombinierten Rad-/Gehweg geführt. Der Übergang der Velo­verkehrsführung erfolgt mittels geschütztem Querungsbereich. Es ist eine Normalfahr­bahn vorhanden, welche mit einem Mittel­streifen für Linksabbiegevorgänge ergänzt wird. Eine Baumreihe mit grossen Strassen-/ Alleenbäumen ist einseitig angeordnet. Das Temporegime beträgt 50 km/h.
  • Im Abschnitt Hasliring bis Schiltwaldstrasse ist eine Busspur in Fahrrichtung Emmen Dorf vorhanden. Weiter wird der Busbetrieb durch die konsequente Umsetzung von Fahrbahnhaltestellen optimiert.

Auftraggeber

Kanton Luzern,
Verkehr und Infrastruktur (vif)

Partnerbüro

SKW

Bearbeitungszeitraum

2023 – 2025

Beteiligte Abteilungen

  • Verkehrsplanung
  • Projektentwicklung